澳门新葡萄京997755创设内连外通国际大通道,我

作者:澳门新葡亰亚洲在线

4月23日讯 日前,“围头—香港—南沙—胡志明”中远海运CV3航线首航仪式在泉州港围头港区集装箱码头举行,来自厦门、泉州等地20多家大型进出口企业及物流企业负责人参加仪式。葡萄牙籍集装箱船“AS FILIPPA”执行了首航。

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作为海上丝绸之路起点、“一带一路”发展战略的重要支撑,泉州近年来一直致力于重振千年古港雄风,并启动泉州港口复兴行动计划。去年12月,泉州市人民政府出台《关于进一步促进集装箱从泉州港进出的若干意见》,推动泉州货走泉州港。

对接“一带一路” 泉州港开通海上新航线

本周五,我市将再添两条外贸进出口集装箱航线。

该航线是由中远海运集运经营,从晋江太平洋围头港区出发,沿途挂靠汕头、香港、蛇口、南沙等港口,再至越南胡志明港。该航线除提供至越南胡志明的快速直航服务外,还可通过中远海运发达的航线网络,将泉州货物通过香港、南沙、胡志明中转至17个国家、23个主要港口。该航线的开通,不仅优化了围头港区的航线布局,降低了企业物流成本,也将进一步打通从泉州至世界各地的外贸运输通道,让世界进一步认识、了解晋江围头港,增强了围头港的吸引力、货源辐射力。

新年伊始,CSP泉州太平洋码头传来捷报,石湖港2019年度外贸集装箱吞吐量成绩喜人,较2018年同期增长74.48%。在国际环境复杂多变、全球贸易环境趋紧、市场经济持续低迷的背景下,泉州太平洋码头从容应对挑战,积极有效作为,发展成效可圈可点。

泉州市口岸办积极协调口岸相关部门,推动落实相关政策。将近一年时间过去了,“泉州货走泉州港”成效突出。海关统计数据显示,除中化泉州石化项目的主要拉动作用外,值得一提的是,作为揽货港的晋江陆地港吸引贸易企业回流,2016年1-10月份,陆地港进出口货运量达131.83万吨,同比增长58.22%。

6月13日讯 昨日,在太平洋集装箱码头,“泉州-越南-泰国”外贸航线首行仪式举行。经过一年多的筹划,“泉州-越南-泰国”航班正式开通,这也是泉州首条直达越南、泰国的集装箱班轮航线。

一条是晋江围头—马尼拉航线,从围头港区出发,直接到达菲律宾马尼拉南/北港,每周五通航。一条是石狮石湖—韩国日本航线,本周从围头港区出发,下周开始从石湖港区出发,最后到达韩国的釜山港,日本的东京港、横滨港、清水港,每周六通航。

澳门新葡萄京997755,“该条航线可以在香港、南沙做全球各条航线的中转,可以通到世界各个港口、码头,能很好地为泉州地区,特别是晋江的广大货主提供便捷、快速的外贸运输服务,并节约物流成本。”厦门中远海运集装箱运输有限公司副总经理杜燕标表示,泉州的货物到厦门拖车的物流成本一个柜约1200~1500元,而泉州地区工厂的货物至围头港拖车的费用低于1000元。

泉州网1月10日讯 新年伊始,CSP泉州太平洋码头传来捷报,石湖港2019年度外贸集装箱吞吐量成绩喜人,较2018年同期增长74.48%。在国际环境复杂多变、全球贸易环境趋紧、市场经济持续低迷的背景下,泉州太平洋码头从容应对挑战,积极有效作为,发展成效可圈可点。

在市口岸办相关负责人看来,晋江陆地港是民营企业创新的港口发展模式,其逐步构建的内连外通的现代化国际贸易大通道,事实上已成为服务泉州外向型经济的基础设施和公共服务平台。这也是泉州现阶段在港口资源不集中、航线稀缺等现实条件下,正积极探索发展的“超港口”模式。

节省陆路运输费用

据泉州鑫泉国际船务代理公司魏建家总经理介绍,两条航线均实行周班服务,以晋江围头—马尼拉航线为例,船舶周五到达围头港集装箱码头,次日离港。本周该航线已装载100标箱左右的货物。由于是首航,装载量并不大,但随着航线运行常态化,今后的载货量十分可观。

捷胜公司总经理吴胜冠告诉记者,他公司经营的服装出口至世界各地,该条航线每年的货物量约2000万美元,此前货物都要先运送到厦门,现在航线开通后,每年可节约200万人民币运费,时间还可以快一半。

石湖港服务能力不断提升

通过整合联运资源 在“南北夹击”中谋发展

4天可达越南

“两条航线的开通有利于增加泉州的港口发展空间。”近年来泉州货物进出口量的增加,让魏总经理看到了外贸航线的前景。厦门港的外贸进出口集装箱航线多,规模大,目前泉州本地不少货物都选择从厦门港进出。相比于厦门港,直接从泉州港口进出货物,每标箱货物能节省两三百元的运输成本。作为继深沪港区之后我市又一个获准对外开放的口岸,围头湾区到达马尼拉的航程只有660海里左右。石湖港区尽管不是对外开放口岸,但货物直接从石湖上路,也将给企业带来许多方便。随着我省公路、铁路等交通路网的完善,泉州港口能辐射到全省、国内其他省市等更大的范围,前景看好。

中远海运集运是运力排名亚洲第一、全球第四的大型航企,而晋江太平洋的控股股东中远海运港口有限公司是全球第一大集装箱码头经营商。该航线的开通,是中远海运系统内厦门中远海运集运和晋江太平洋港口深化港航合作、积极践行“一带一路”倡议的重要举措,也是中远海运集团作为央企和全球特大型航运企业内部发挥集团优势、协同发展、助力泉州地方经济的生动实践。

立足“海丝”核心区功能定位,泉州太平洋码头根据市场需求,依托政策红利,充分发挥“一带一路”重要发展支点优势,加大业务拓展能力,联合兄弟公司及上下游产业链各方,加强协同,积极拓展外贸集装箱航线,努力为泉州货走泉州港开辟更加方便快捷的运输通道,携手实现多赢发展。

“泉州海岸线资源丰富,然而现有的外贸航线资源发展受到诸多限制。”泉州市口岸办相关负责人表示。硬件上,泉州港口存在点多面广、码头建设滞后、港航配套设施不完善、集疏运体系不健全、港口企业实力弱且竞争无序等问题;软件上,航线少、航班稀的问题突出,船代、货代等中介服务机构数量少、规模小、能力较弱,进出口通道不够便利,港航专业人才紧缺。

据介绍,该航线从泉州围头、石湖两港区进出。10日,安通控股股份有限公司的集装箱船舶“安盛20”轮就已顺利挂靠晋江太平洋围头码头。“安盛20”轮长134米、载重近1万吨,前期先投入2艘集装箱船舶营运。

泉州市是外贸大市,每年有大量货物出口至世界各地,2017年完成进出口总额1569亿元,其中与“一带一路”沿线国家和地区贸易额720亿元,有很好的货源基础。

中远海运、SITC、中外运等全球集装箱运力排名前25强航运企业纷纷入驻石湖港,相继开通越南线、日本线、石湖—厦门外贸内支线,同时加密菲律宾、中国台湾等航线,2019年石湖港新增6条“一带一路”外贸航线。通过石湖—厦门外贸内支线可以共享厦门港92条国际航线资源;通过中远海运的越南航线,除直航胡志明外,可通过中远海运发达的全球航线网络,将本地货物中转至世界各地。目前石湖港已开通11条外贸直航线,架设了泉州通达世界的快速通道。

据不完全统计,2008年,泉州口岸的港口中介机构上规模的不足10家,而厦门港则达600家以上。2008年厦门港的重心业务外贸集装箱运输80%的货源来自泉州。2012年,泉州港外贸集装箱航线仅有韩国、日本、马尼拉、中国台湾和中国香港5条,远远无法满足泉州企业“走出去”的强烈需求。泉州港口受到发展迅速的福州、厦门港的“南北夹击”,货源外流现象严重。泉州港外贸一度处于“航线少—货源外流—航线撤离—货源更加外流”的恶性循环中。

该航线为周班运营,每周定期出发,从泉州出航,挂港汕头、胡志明、曼谷、林查班,最后返航泉州。航班从泉州出航后,4天可以到达越南,6天可以到达泰国,返程则为6-8天左右,将主要承接泉州地区出口货源,把各类鞋材、食品、服装鞋帽、建材等物品运往越南、泰国,将沿线国家的大米、食品、农副产品等运回中国。

该航线的开通不仅为泉州本地进出口企业的货物提供了一个走向欧、美、非、东南亚等世界主要港口的外贸运输通道,而且,借由此航线,也有助于更多的大型航运公司能够更好地认识泉州港口,增强其在泉州港口开通航线的信心,有助于带动泉州港口产业经济的快速发展。

据悉,为更好地发挥港口资源优势,提升港口的服务能力,石狮将根据市场需求以及货物流向,继续采取“一线一策”的政策措施,大力培育发展国际贸易航线,形成循环式的国际物流链条。同时,进一步优化提升营商环境,加快推进泉州港石狮航运中心建设,打造一站式综合服务型大楼,推进石湖250亩拖车停车场等项目,完善港口集疏运体系建设,加快构建石狮与周边地区互联互通的快速通道。

泉州有着独特的第二产业优势,货源充足,三产却是薄弱环节。“如果能够把周边交通运输线都打通,整合海、陆、空、铁资源,再汇聚第三方物流服务企业,构筑物流供应链,这样就能充分填补泉州‘三产’的不足。”市口岸办主任黄文成说。通过发挥陆地港整合联运资源的作用,以“揽货港”的功能将晋江陆地港定位为泉州的综合性口岸码头,与本地生产性企业形成无缝对接,就不怕吸引不回流向市外甚至省外的本地货源。

“泉州至越南、泰国的航线开通后,企业可以节省陆路运输费用,直接从泉州进出,改变了长期以来出口越南的货物依赖厦门港的状况。”晋江太平洋港口发展有限公司商务部经理王士翰介绍,该航线的开通将成为泉州与东南亚国家重要的经贸合作桥梁。

补足国际航线短板 整合海陆空铁邮全部通路

布局“一带一路”

2010年,晋江陆地港启动建设。作为比传统码头更具优势的揽货港,晋江陆地港通过创新的“超港口”模式,整合海、陆、空、铁、邮全部通路,整合了数百条国际航线资源,为泉州发展外贸搭建起了立体化国际物流体系,成为泉州推进“一带一路”发展战略的重要支撑。

助力与东盟互联互通

港口当然不是简单的车、船、飞机、场地组合,企业擅长的是市场运作,而港区功能设置、场地设置、周边口岸对接,全都需要逐一协调。在口岸部门的帮助下,通过实行电子关锁“直通关”等监管模式的创新,晋江陆地港逐步实现了与省内11个外贸集装箱码头对接,为贸易企业整合了超过100条的国际航线资源;与省内泉州晋江国际机场、厦门机场、福州机场三大机场以及广州机场“3 1”的空港口岸实现衔接,空中运输服务网络完善;与杏林火车站及厦蓉欧班列衔接,实现“海上丝绸之路”与“陆上丝绸之路”的对接;运营厦门国际邮件互换局晋江分中心,争取泉州国际邮件互换局落地,货物实现与全球127个国家和地区的互联互通,为泉州外贸发展提供支撑。

安通控股股份有限公司董事、总经理郭东圣表示,泉州是着名侨乡,开通“泉州-越南-泰国”定期航线业务,是发挥泉州活跃的民营经济和东南亚侨胞资源优势,为泉州企业拓展海外市场搭建起的新通道,将带动商品集散、商贸及物流行业相配套的集约化经营,让泉州港充分发挥“一带一路”重要节点港口的作用,打造对接东南亚的商贸枢纽中心。

随着国家大通关政策的突破,今年9月,福建陆地港集团还与南方航空、美邦国际合力打造了卡航一体化的通关模式。通过晋江陆地港,泉州制造可对接广州机场丰富的国际航线,打开了通向欧美的通道,直通伦敦、洛杉矶、法兰克福、巴黎、维也纳、米兰、河内、伊斯坦布尔等多个地区。不仅广州,未来泉州企业还将逐步在陆地港这个“超港口”服务平台享受到直通上海等全国口岸码头的服务。

“该航线是公司在国家‘一带一路’倡议下,贴合泉州‘以港兴市、港城联动’建设布局作出的业务规划。”郭东圣透露,下一步,还将有步骤地开通菲律宾、印尼等航线,并依托其强大密集的内贸集装箱运输网络,通过“内外贸同船运输”的方式,吸揽国内其他港口往东南亚的双向货源。

整合海港港区资源 打造泉州最大货源输送港

“泉越两地商贸活跃,泉越航线的开通,将使泉州与越南的贸易往来驶入‘快车道’。”泉州太平洋集装箱码头有限公司总经理张俊生表示,伴随航线的逐步开通,泉州的外贸通道将更加畅通,特别是与东盟的互联互通将更加便利。

澳门新葡萄京997755创设内连外通国际大通道,我市将再添两条外贸进出口集装箱航空线。泉州虽有500多公里海岸线,临海有肖厝、斗尾、秀涂、后渚、石湖、深沪、围头、石井8个港区作业区,但开通的国际航线数量与港区作业区数量却远远不成正比。海岸线长、开放点多、分布面广,没有一个港区能形成规模效应,相应的港口通关、检验及中介服务也就十分分散,这些都制约了港口对产业服务及带动作用的发挥。基于在堆场、物流等方面的优势,晋江陆地港从运营之初就开始整合周边海港港区资源。

2015年,陆地港—围头港进出口集装箱6151标箱,占围头港60%的业务比重,占全市报关进出口外贸集装箱箱量的近20%。2016年前三季度,陆地港—围头港进出口集装箱8188标箱,超过去年往来集装箱量的总和,业务量呈现快速上涨趋势。

如今,晋江陆地港已成为泉州各外贸港最大的货主。此外,为了进一步推动泉州港口经济的发展,晋江陆地港正积极以包仓形式与船公司协商开通围头港至越南海防、胡志明以及泰国曼谷、林查班的直航航线,为泉州港培育新的外贸航线资源。预计业务刚开展的1—2年内,货柜量将达到2万标箱/年,并将在第三年起每年按10%的比例递增。

推动与空港的联动助力泉州晋江国际机场开通国际货运功能

除了海港口岸的对接外,晋江陆地港也积极推动与空港的联动发展。早在2012年,国家口岸办在对泉州晋江国际机场航空口岸进行验收时,由于人员、场地等问题,未将机场货物监管仓列入验收范围,导致机场无法进行国际航空货物运输,所有国际航班的仓库都闲置。

为此,市口岸办提出将机场国际货站前置至陆地港国际快件监管中心,在快件中心完成全部的报关、分拣、通关手续后,再封关至机场接驳区,有效解决机场货站场地不足的问题,使得晋江机场国际货运实现了零的突破。

今年8月,泉州口岸国际航空运输业务再次迎来新突破。经国家质检总局批准,泉州晋江国际机场成为国家质检总局进境食用水生动物指定口岸,这意味着该机场拿到进口食用水生物正式“通行证”。泉州晋江国际机场成为继厦门高崎机场、福州长乐机场之后的省内第三个进口食用水生动物空港口岸。“泉州晋江国际机场获批进境食用水生动物指定口岸,将有利于促进食用水生动物进口,满足国内市场要求,扩大泉州口岸对外开放,帮助泉州国际航空货运业务做大做强,助力泉州‘海丝’先行区建设。”市口岸办相关负责人表示。

数据统计,今年1-10月份,泉州晋江国际机场已实现进出境货物357.45吨,进出口额509.97万美元,实现了至香港、澳门、台北、马尼拉等国际航线的开辟。

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